新华社武汉12月26日电盈通策略
新华社记者 吴植
岁末年初，纵横交错、连贯四方的中国高铁网仍在不断增长着新的经纬。
12月26日，设计时速350公里的沪渝蓉沿江高铁武宜段正式投运，将湖北武汉、宜昌两地的旅程压缩至69分钟，长江中游城市群的联动效率为之一新。
同一天，西延高铁穿越黄土高原盈通策略，将革命圣地延安接入全国高铁网。而就在3天前，首条连接内蒙古和宁夏的包银高铁贯通，京兰大动脉自此打通，蒙宁晋甘携手迈入“半日交通圈”。
观察近期密集的新线开通，会发现一个微妙又关键的变化：人们不再止步于惊叹中国高铁“速度之快”，而是更多关注“联通成网、赋能全局”的系统价值。
截至目前，中国高铁运营里程突破5万公里，一张“八纵八横”高铁网徐徐铺展、日益完善。铁路以其大运量和稳定性优势，在国家综合立体交通网中发挥着不可替代的主干作用，并与公路的灵活性、航空的远程性、水运的经济性深度耦合，释放出巨大的系统效能。
当前，“轨道上的湖北”建设按下快进键。沪渝蓉沿江高铁最先开通的武宜段，强化了湖北多个城市的枢纽功能，更将钟祥、京山、当阳等县域一并纳入高效流动的格局。沿线运输结构也进一步优化，高铁成为商务和通勤首选，平行的沪渝高速等公路则能专注于短途集散和货运。
据铁路部门透露，着眼于铁、水、公、空“一体融合”，沪渝蓉沿江高铁未来还将在武汉天河国际机场设站盈通策略，并在宜昌实现与长江游轮码头接驳。
“如果说京广高铁是贯通南北的脊梁，沿江高铁就是联动东中西的主动脉。”中铁第四勘察设计院副总工程师周天杰说，预计到2030年，沿江高铁全线建成后，武汉到重庆、成都和上海的车程都将缩短至3-4个小时，高铁将在推动长江经济带区域协同发展中发挥主要支撑作用。
武汉大学中国中部发展研究院副院长杨刚强说，长期以来，长江上、中、下游发展协同水平有待提高。沿江高铁将极大促进各类要素跨区流动，释放区域协同发展的乘数效应。湖北是少数集黄金水道、空中枢纽、高铁大动脉、高速大通道于一体的省份，随着现代综合交通运输体系不断完善，将由“九省通衢”向“九州通衢”演进，在国内国际双循环中的枢纽地位将进一步凸显。
近期通车的广湛高铁，同样体现了“一体融合”思维。广湛高铁连接粤港澳大湾区与粤西，并通过与沈海高速、汕湛高速等公路网络协同，分流中长距离出行需求；与湛江吴川机场衔接，将形成“高铁主内、航空主外”的分工格局。同时，作为一条陆路大通道，它将为湛江、茂名等沿海枢纽注入物流活力，优化临港产业布局。
国铁广州局客运部总工程师彭翔说，广湛高铁未来联通合湛高铁和湛海高铁，中国沿海高铁大动脉将实现从长三角到北部湾的全线贯通，使粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自由贸易港三大区域联系更紧密，构筑起区域协调发展的“黄金走廊”。
12月26日，列车驶入宜昌北站（无人机照片）。新华社记者 伍志尊 摄
站在“十四五”与“十五五”的历史交汇点回顾，过去5年，中国高铁建设步伐持续加快，京哈、贵南、福厦等一批重大项目相继投运，连点成线、织线成网的效应空前显现。
同时，中国交通建设正从过去的铁、水、公、空“各自成网”迈向“一体融合”，一个更加立体、协同、高效的超级体系正在形成，成为提升国家治理效能、增强经济社会发展韧性的关键支撑。
展望未来，周天杰表示盈通策略，数字孪生、人工智能等新技术将更深融入以高铁为代表的交通规划、建设和运营全生命周期，实现基础设施、运载工具、能源网络的智能协同和动态优化。交通将如同国家肌体中的循环系统和神经网络，在传递信息、配置资源、平衡区域发展、塑造未来格局中扮演更关键的角色。
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